Ekskluzivno|Xpeng Mona Progress: Jiang Wen služi kao generalni direktor i predstavlja BYD baterije

21st Century Business Herald Wu Xiaoyu izvještava iz Pekinga

 

Nakon što je Weilai lansirao novi brend "Ledao" kako bi nastavio sa prodajom, Xiaopeng će također polagati nade u svoj drugi brend - MONA za rast.

21st Century Business Herald je saznao iz više nezavisnih izvora da se MONA-in prvi automobil proizvodi u Xiaopengovoj fabrici Zhaoqing. Probni proizvodni automobil je sišao s proizvodne trake i uskoro će ući u PT2 fazu. Dobavljači baterija uključuju BYD.

 

PT (Proizvodna proba) je faza provjere prije masovne proizvodnje automobila, općenito podijeljena na PT0, PT1 i PT2. Kada se PT2 završi, MONA prelazi u pretproizvodnju (PP) i proizvodnju u maloj seriji (SOP).

 

Fabrika Xpeng Zhaoqing u kojoj se nalazi MONA ima godišnji proizvodni kapacitet od 200,000 vozila. To je također mjesto proizvodnje Xpengovog popularnog modela P7. Krajem januara ove godine, u cilju puštanja novih modela u proizvodnju, Xiaopeng je uložio 100 miliona juana u nadogradnju proizvodne linije vozila u fabrici Zhaoqing.

 

Kako bi vodio Ledao, izvršni direktor NIO-a Li Bin je predstavio više rukovodioce izvana - Ai Tiechenga, koji ima Diznijevu pozadinu, kao predsjednika. Međutim, generalni direktor Xpengovog podbrenda MONA izabran je interno.

 

Novinar 21. Century Business Heralda saznao je da je generalna osoba zadužena za MONA Jiang Wen, sa činom P9. On je sa Xiaopeng već dugi niz godina i vodio je projekte i bio je odgovoran za kvalitet. Prije nego što se pridružio Xpengu, Jiang Wen je radio u Geely Automobile Research Institute i Baoneng Motors.

 

MONA je prethodnik Didijevog projekta proizvodnje automobila "Da Vinci". U avgustu prošle godine, Xpeng je kupio ovaj projekat proizvodnje automobila za ukupan iznos od oko 5,4 milijarde juana. MONA-in prvi automobil je kompaktna električna limuzina A klase po cijeni između 100,000 i 150,000 yuana. Biće opremljen Xpeng-ovim inteligentnim sistemom vožnje visokog nivoa i očekuje se da će biti objavljen u junu, a biće lansiran i isporučen u trećem kvartalu.

 

"MONA je trenutno tim pod najvećim pritiskom unutar Xiaopenga," komentirao je insajder blizak Xiaopengu. U prva četiri mjeseca ove godine, Xpeng je ostvario prodaju od 31.200 vozila, u prosjeku manje od 10,000 vozila mjesečno, i ostvario samo 11,1% godišnjeg cilja prodaje od 280,000 vozila. Da bi postigao svoj cilj, Xpeng mora prodati više od 30,000 vozila mjesečno u preostalih osam mjeseci. Kao novi proizvod za masovno tržište ove godine, nada i pritisak koje MONA nosi su očigledni.

 

Ali izvršni direktor Xpeng Motorsa He Xiaopeng polaže velike nade u MONA. Na Salonu automobila u Pekingu u aprilu ove godine, njegovo očekivanje od MONA-e je bilo da "nadmaši Xiaomi SU7 u drugoj polovini godine". Xiaomi SU7 je započeo isporuku 3. aprila i ima za cilj isporuku 100,000 jedinica ove godine.

 

Didijev dizajn, Xpengova pametna vožnja i cijena od 150,000

 

Projekat Da Vinci nosi Didijevu ambiciju da pravi automobile. Početkom 2021. godine, Didi je tajno pokrenuo "Da Vinci projekat" interno, planirajući da napravi čistu električnu limuzinu za tržište putničkih automobila.

 

Da bi napravio automobile, Didi je uložio mnogo radne snage i finansijskih sredstava. Osoba zadužena za DaVinci projekat je Yang Jun, potpredsjednik Didi Chuxinga i generalni direktor Xiaoju Auto Services. Na svom vrhuncu, broj zaposlenih je dostigao 2,000, a glavni članovi tima su dolazili iz BAIC-a i Baoneng Motorsa. Prema najavama transakcija Didija i Xpenga, ovaj projekat će pretrpjeti neto gubitak od 763 miliona juana i 2,638 milijardi juana u 2021. i 2022. godini.

 

Kopredsjednik Xpenga Gu Hongdi prokomentirao je u intervjuu za medije krajem avgusta prošle godine da ovaj pametni električni automobil ima "veoma visok stepen dovršenosti" i da je "veoma atraktivna prednost" za Xpeng.

 

Ali proizvodnja automobila je veoma izazovan posao, a Didijevo putovanje u proizvodnji automobila bilo je puno preokreta.

 

Prije pokretanja projekta Da Vinci, Didi je imao "zajedničku proizvodnju automobila" s BYD-om. Didi je odgovoran za definiciju proizvoda, a BYD je odgovoran za inženjerski razvoj i implementaciju. U novembru 2020. lansirao je prvi prilagođeni D1 za vožnju na mreži, a predsjednik Cheng Wei lično je ustao. Prema Cheng Wei-ovom planu, D1 će se ponavljati na verziju svakih 18 mjeseci. Do 2025. godine, D1 će se ponoviti u D3. Očekuje se da će zajednički automobili opremljeni autonomnom vožnjom biti popularni na platformi Didi za više od milion jedinica.

 

U 2021. i 2022., prodaja D1 iznosi samo 10.100 i 994 jedinica - čak ni onoliko koliko mjesečna prodaja popularnog modela. U novembru 2021. mjesečna prodaja Ideal ONE dostigla je 13.400 jedinica.

 

U saradnji sa BYD-om, Didi je najviše bio odgovoran za iskustvo vožnje, uključujući dizajn enterijera i eksterijera, prototipove sedišta, itd. Nije savladao osnovnu tehnologiju i imao je manje reči. U zajedničkom ulaganju između dvije strane, BYD i Didi drže 65% odnosno 35% dionica. Didi je 2021. odustala od saradnje u proizvodnji automobila, pokrenula projekat Da Vinci i pokrenula samostalnu proizvodnju automobila.

 

Nezavisna proizvodnja automobila ne samo da ima veliki finansijski teret, već je potrebno i mnogo vremena da se postigne profitabilnost. Prospekt pokazuje da će Didijevi gubici dostići 23,8 milijardi juana u 2022. godini, a za postizanje profitabilnosti biće potrebno više vremena. Od osnivanja do profitabilnosti, Li Auto-u je trebalo 8 godina, a Tesli više od 10 godina. Da bi proizvodile nesmetano, automobilske kompanije takođe moraju da steknu proizvodne kvalifikacije. U martu 2022., kako bi stekao kvalifikacije za proizvodnju automobila, Didi je bio izložen planu za stjecanje novog proizvođača energetskih vozila Guoji Zhijun, ali plan nije napredovao u narednih godinu i po dana.

 

Na kraju, Didijev san o proizvodnji automobila ostvario je Xpeng Motors. U avgustu prošle godine, Xpeng je kupio ovaj projekat proizvodnje automobila za ukupan iznos od oko 5,4 milijarde juana.

 

21st Century Business Herald je saznao da se nakon raspuštanja Da Vinčijevog tima, prvobitna odgovorna osoba, Yang Jun, pridružio CATL-u kao generalni direktor kompanije Times Electronic Services. Preostalih više od stotinu članova spojeno je u tim Xpeng MONA. Većina ovih članova bila je koncentrisana u inteligentnoj kokpitu, razvoju softvera i drugim poljima.

Podjela rada između dvije strane je jasna. Za prvi MONA-in automobil, originalni Didi tim je bio odgovoran za dizajn, dio istraživanja i razvoja i prodaje. Nakon što je Xiaopeng preuzeo, bio je odgovoran za istraživanje i razvoj, lanac nabavke, proizvodnju i proizvodnju, kao i prodaju običnim potrošačima.

 

"Na osnovu cijene od više od 100 RMB,000, MONA-ini najvažniji faktori su dizajn, trajanje baterije i pametna vožnja." rekao je insajder blizak Xpengu.

 

Dizajn je uglavnom radio originalni Didi tim, a Xpeng tim će također napraviti neke manje modifikacije. Sudeći po špijunskim fotografijama, automobil ima aerodinamičan izgled i opremljen je integriranim prednjim i zadnjim svjetlosnim grupama.

 

Što se tiče trajanja baterije, poznavaoci su rekli da je dobavljač baterija prvog MONA-inog automobila BYD, a vijek trajanja baterije je više od 500 kilometara. Ovo je ekvivalentno 580-kilometarskom dometu osnovnog modela G6, koji počinje od 179.900 juana.

MONA će također biti ključni korak za Xpeng u promoviranju autonomne vožnje visoke klase u jeftinija vozila. Prema intervjuu koji je He Xiaopeng dao medijima u avgustu prošle godine, Xiaopeng će transformisati MONA sa Fuyao arhitekturom uključujući XNGP (sve-scenarijsku inteligentnu potpomognutu vožnju) i X-EEA3.{4}} elektronsku i električnu arhitekturu.

 

Pogrešna konkurencija sa Xiaomi i Thalysom, MONA pobjeđuje BYD pametnom vožnjom

 

Tržište od 200,000-300,000 juana je najbolje tržište u He Xiaopengovom umu. Ima određene vrhunske mogućnosti i dovoljno je velik.

Xpeng je ovdje postavio tri svoja proizvoda, odnosno P7i, koji je pozicioniran kao čisto električni kupe srednje veličine, G6, koji je pozicioniran kao SUV srednje veličine, i G9, koji je pozicioniran kao veliki peto- seat SUV.

 

Ali sada, tržište nove energije 200,000-klase je također najkonkurentnije bojno polje. Od početka ove godine lansirani su novi proizvodi kao što su Xiaomi SU7, Cyrus M5, Ideal L6 i Xinji Krypton 001, koji se direktno nadmeću sa Xpengovim proizvodima. Svaki od njih ima svoje snage. Xiaomi se ističe markom i prometom. Prednost Xinji Kryptona 001 leži u njegovim performansama. Njegova vrhunska verzija može ubrzati od 0 do 100 mph za samo 3,3 sekunde. Wenjiexin M5 Intelligent Driving Edition ima oznaku inteligencije. To je prvi model koji je opremljen i HUAWEI ADS 2.0 naprednim inteligentnim sistemom vožnje i Hongmeng Intelligent Cockpit 3.0.

 

Xpeng je dobar u pametnoj vožnji, ali nekoliko njegovih glavnih prodajnih proizvoda su stari automobili koji su na tržištu već dugi niz godina. Prošli su kroz vrući ciklus prodaje i teško se izdvojiti u konkurenciji s novim proizvodima.

 

Xpeng P7 je u prodaji četiri godine i "star je automobil među vozilima nove energije", rekao je Xpeng diler. Mjesečna prodaja P7 premašila je 9,000 jedinica u 2021. Prodaja obnovljenog P7i bila je oko 5,000 jedinica nakon lansiranja u martu prošle godine. Međutim, u aprilu ove godine prodaja je pala na 2.383 jedinice. G6 je također doživio kratak vrući ciklus prodaje. Prodaja u četvrtom kvartalu prošle godine jednom je premašila 8,000 jedinica, ali je prodaja u prvom kvartalu ove godine pala na više od 1,000 jedinica. A G9 je 1,5 godina nakon što se prvi put pojavio na tržištu.

Xpengov prvi novi proizvod lansiran ove godine je X9. Početna cijena kada je zvanično lansirana bila je 359.800 juana. To je proizvod s najvećom bruto profitnom maržom u portfelju proizvoda i ima ograničen učinak na povećanje prodaje. U prva četiri mjeseca ove godine Xpeng je prodao 31.200 vozila, što je manje od NIO-ovih 45.600 vozila i Ideal-ovih 106.100 vozila.

 

MONA je drugi Xpengov novi proizvod ove godine. Ovaj pametni automobil niske cijene će preuzeti važan zadatak Xpengove prodaje.

 

BYD je MONA-in nezaobilazni rival. Prema Che Diju, u aprilu ove godine, BYD Qin PLUS DM-i i Yuan PLUS prodali su 27.800 jedinica odnosno 23.300 jedinica, rangirajući se među 120 najboljih novih energetskih proizvoda,000-180,000 juana. Prva dva. Međutim, u poređenju sa BYD-om, Xpeng ima očigledne prednosti u inteligenciji. Njegov XNGP sistem je prvi masovno proizveden sistem potpomognute vožnje u punom scenariju u Kini.

 

U intervjuu za medije u avgustu prošle godine, He Xiaopeng je rekao da bi konkurentnost MONA-e daleko nadmašila konkurentnost proizvoda na tržištu, te je konzervativno očekivao da će prodaja biti više od 100,000 jedinica godišnje.

 

Nekoliko dilera bliskih Xpengu je reklo da je Xpeng postao pragmatičniji u izgradnji kanala za MONA. "U ranoj fazi, otvorit ćemo 'trgovine u trgovinama' u kvalificiranim Xpeng sveobuhvatnim trgovinama, a zatim otvoriti zasebne trgovine za brend MONA."

Pored običnih potrošača (C-strana), MONA će se prodavati i operativnim strankama koje traže vozila (B-strana) kao što su online vozni parkovi.

Didi je Xiaopengova desna ruka u prodaji automobila. U avgustu prošle godine, Xpeng i Didi su postigli godišnji ugovor o prodaji sa donjom granicom od 100,000 jedinica i gornjom granicom od 180,000 jedinica za dvije uzastopne godine: Sumirajući ove dvije godine, kada prodaja pređe 100,000 jedinica u istoj godini, Didi će početi primati Dodatne dionice koje je izdao Xpeng mogu dobiti maksimalan broj dodatnih dionica kada obim prodaje dostigne 180,000 jedinica. U prvoj fazi, Xpeng treba da emituje oko 14,0546 miliona dionica Didiju, au drugoj fazi to je 14,2765 miliona dionica.

 

Kako bi ostvarili rast prodaje, NIO i Xpeng su zajedno lansirali podbrendove i modele niže cijene. Ali dugoročno gledano, dobro vođenje dva brenda zahtijeva precizniju definiciju proizvoda, izbjegavanje interne konkurencije i podršku zdravim novčanim tokovima. Iza potrage za prodajom, novi test za Weilai i Xiaopeng je upravo počeo.

 

Naša aluminijumska kućišta za baterije uspešno su sarađivala sa mnogim poznatim proizvođačima automobila, kao što su Tesla, BYD i Mercedes-Benz. Njihov izbor samo ilustruje visok kvalitet naših proizvoda i udobnost naših usluga. Ako želite saznati više informacija o proizvodu, možete kliknuti na ovaj link:

https://www.stamping-welding.com/aluminium-battery-cases/aluminium-housing-for-li-ion-batteries.html

 

Kada se odlučite da nas kontaktirate, dobit ćete detaljnije informacije o našim proizvodima i uživati ​​u visokokvalitetnoj usluzi našeg stručnog tima. Možete nas kontaktirati telefonom, e-mailom ili online konsultacijama. Naš tim za korisničku podršku spreman je odgovoriti na vaša pitanja, odgovoriti na vaše nedoumice i dati vam personalizirane preporuke proizvoda.