Od domaćih do prekomorskih, kineske automobilske kompanije osvajaju jugoistočnu Aziju
Jul 11, 2024
4. jula, BYD-ova tajlandska fabrika u provinciji Rayong, Tajland, isporučila je prvi novi automobil od proizvodnje - Dolphin koji se prodaje lokalno na Tajlandu. Tajlandska fabrika je prva BYD-ova fabrika koja je puštena u proizvodnju u inostranstvu. Počevši od tajlandske fabrike, BYD-ova strategija u inostranstvu će se prebaciti na lokalizovani model proizvodnje i prodaje, sa namerom da replicira lanac industrije novih energetskih vozila u inostranstvu.
Vrijedi spomenuti da je BYD u tajlandskoj fabrici održao i 8-milionu off-line ceremoniju novog energetskog vozila. Odgovor je očigledan, prodaja u inostranstvu će u budućnosti postati važan dio BYD-ove globalne prodaje.
U stvari, ne samo BYD, već i druge kineske automobilske kompanije takođe imaju važne industrijske rasporede na Tajlandu. Great Wall, SAIC MG, Nezha i GAC Aion takođe imaju svoje fabrike na Tajlandu. Fabrike Changan i Chery na Tajlandu takođe će biti završene sledeće godine.
Vidi se da istočni vjetar novih energetskih vozila duva od Kine do Tajlanda. Kineske automobilske kompanije koriste Tajland kao mostobran, ciljajući na cijelo tržište jugoistočne Azije.
"Premještanje" kineskih fabrika na Tajland
Način na koji kineski automobili ulaze u jugoistočnu Aziju uglavnom se zasniva na izgradnji fabrika na Tajlandu, a zatim na širenju čitave jugoistočne Azije. Brzina izgradnje fabrika je čak i veća od one u Kini.
Od početka izgradnje 10. marta 2023. do isporuke prvog novog automobila 4. jula 2024., izgradnja BYD-ove fabrike na Tajlandu trajala je samo 16 mjeseci. Predsjednik i predsjednik BYD-a Wang Chuanfu rekao je: "Ovo je stvorilo najbrži proizvodni rekord kineskih automobilskih kompanija koje ulažu u Tajland."
Štaviše, BYD-ova fabrika na Tajlandu nije samo za potragu za brzinom. Obim i pokrivenost poslovanja cijele fabrike su gotovo isti kao kod domaćih proizvođača vozila. Ne uključuje samo četiri kompletna procesa proizvodnje vozila kao što su štancanje, zavarivanje, farbanje i montažu, već uključuje i fabrike delova kao što su ukrasi, okviri i kablovi.
U tu svrhu, BYD je uložio 35 milijardi bahta (oko 7 milijardi juana), a godišnji proizvodni kapacitet fabrike dostigao je 150,000 vozila, što može obezbijediti oko 10,000 radnih mjesta nakon pune proizvodnje. Tajlandska fabrika je već pustila Dolphin u proizvodnju, a planira proizvodnju više modela u budućnosti, uključujući BYDATTO3 (Yuan PLUS), Song PLUS DM-i, itd. BYD trenutno prodaje 3 modela na tajlandskom tržištu, odnosno BYD ATTO 3 (Yuan PLUS), BYD DOLPHIN (delfin) i BYD SEAL (pečat).
Vrijedi napomenuti da razlog zašto je BYD odabrao Tajland kao lokaciju za svoju prvu tvornicu koja pokriva cijelu jugoistočnu Aziju nije nepovezan sa BYD-ovim učinkom na tajlandskom tržištu. Podaci pokazuju da je više od godinu dana nakon ulaska na Tajland, BYD brzo uspostavio uporište na lokalnom tržištu.
2023. je prva BYD-ova puna godina isporuke na tajlandskom tržištu, sa ukupnim obimom registracije od 30.650 vozila tokom cijele godine, čime je postao godišnji šampion prodaje čistih električnih vozila na Tajlandu, s tržišnim udjelom marke od više od 40%. Među njima, prodaja BYD ATTO 3 dostigla je 19.214 jedinica, a godišnji tržišni udio jednog modela čistog električnog vozila premašio je 25%, čime je postao šampion prodaje čisto električnih modela na Tajlandu.
Do januara-maja 2024. BYD je registrovao 12.895 vozila na Tajlandu, sa tržišnim udjelom od 40,5% za čisto električna vozila. BYD ima tri od četiri najprodavanija čisto električna modela na Tajlandu, što ga čini najpopularnijim brendom električnih vozila na Tajlandu.
U kombinaciji s rastom prodaje, BYD širi svoju prodajnu mrežu na Tajlandu. Do sada, BYD ima 115 prodavnica i 27 dilera na Tajlandu, pokrivajući 60 provincija. Podrazumijeva se da će BYD imati više od 160 trgovina na Tajlandu 2024. godine, pokrivajući svih 77 provincija Tajlanda.
Prema Liu Xueliangu, BYD-ovom šefu prodaje u azijsko-pacifičkoj regiji, u noći prije prve prodaje BYD-a na Tajlandu 2022. godine, ispred mnogih BYD prodavnica u Bangkoku na Tajlandu formirali su se dugi redovi, a lokalni potrošači požurili su da naruče BYD modele . BYD-u je trebalo samo 42 dana od lansiranja do završetka 10.{4}} prodaje jedinice. Ubrzanje izgradnje prodavnica pomoći će brzom uvođenju čisto električnih vozila i daljem povećanju tržišnog udjela BYD-a na Tajlandu.
Zašto Tajland?
Na izlazu iz Međunarodnog aerodroma Bangkok Suvarnabhumi, svuda duž puta nalaze se visoki bilbordi kineskih marki automobila. Ogromni bilbord BYD-a sa temom "NO.1" poređan je pored autoputa na izlazu iz aerodroma.
Kineski automobili na ulicama Bangkoka snimljeni aplikacijom Titanium Media
Na putu od aerodroma do centra grada često "bljeskaju" bilbordi kineskih marki automobila, a po ulicama Bangkoka su bilbordi Great Wall, GAC Aion, Nezha, Xiaopeng, SAIC MG, Changan i drugih. Kineski brendovi su na taj način osjetili svoje prisustvo na Tajlandu.
Takođe imaju osećaj prisutnosti japanski automobili koji se voze ulicama Bangkoka. Svi znakovi ukazuju da na tajlandskom tržištu dominiraju japanski automobili.
Međutim, na tajlandskom tržištu kojim dominiraju japanski automobili, još uvijek se mogu vidjeti mnogi kineski automobili. SAIC MG, BYD, Nezha i Great Wall's Ora su najčešći kineski automobili na ulicama Bangkoka. Aplikacija Titanium Media primijetila je na raskrsnici da je u prosjeku 10 automobila koji su prolazili pored njih bio automobil kineske marke.
Iza ovih fenomena stoji rezultat konkurencije kineskih automobila za izgled na tajlandskom tržištu. Statistički podaci Asocijacije tajlandske industrije pokazuju da među prvih deset brendova sa najvećom prodajom na tajlandskom automobilskom tržištu 2023. godine, kineski brendovi zauzimaju tri mesta, a to su BYD, MG i Nezha. Modeli koje prodaju kineski brendovi na Tajlandu su uglavnom čisto električni modeli. U 2023. godini, prodaja električnih vozila na Tajlandu će dostići 76,000 jedinica, što je povećanje od više od 6 puta u odnosu na prethodnu godinu, čineći više od 10% automobilskog tržišta, od čega je 80% Kineski brendovi.
Ovo takođe objašnjava zašto se kineski brendovi bore da grade fabrike na tajlandskom tržištu. Pored BYD-a, 2014. godine puštena je u proizvodnju i tajlandska fabrika brenda MG, 2021. godine počeo je proizvodnju Great Wall Motors, u aprilu ove godine počeo je proizvodnju Nezha Automobile, a ovog mjeseca će biti završen i pušten u proizvodnju i GAC Aion. . Changan i Chery također planiraju da budu završeni i pušteni u proizvodnju 2025. godine.
Pored tržišnih faktora, razlozi za privlačenje kineskih brendova da grade fabrike na Tajlandu uključuju tajlandski lanac automobilske industrije i lokalne politike.
Tajlandski lanac automobilske industrije je najkompletniji na tržištu jugoistočne Azije. Istovremeno, Tajland je i proizvođač automobila u jugoistočnoj Aziji. Godine 2023. proizveo je skoro 2 miliona vozila, snabdevajući skoro polovinu tržišta u jugoistočnoj Aziji. Relativno zaokružen lanac automobilske industrije pruža uslove da kineski automobili grade fabrike na Tajlandu.
Tajland je također zemlja koja snažno podržava razvoj novih energetskih vozila u smislu politike. Tajland je već 2021. godine uveo politiku "30·30" s ciljem da se do 2025. postigne 225,000 prodaja električnih vozila i poveća na 725000 do 2030. godine, što čini 30% ukupnu proizvodnju automobila, i planira dalje povećanje proizvodnje vozila sa nultom emisijom na 1,35 miliona do 2035. Osim toga, Tajland također nudi strane automobile mnogim nacionalnim politikama za promicanje razvoja električnih vozila, kao što su smanjenje tarifa i subvencije za kupovinu .
Pod napadom serije "kombinacionih udaraca" tržišta i politike, kineski automobili se bore da grade fabrike i investiraju u Tajlandu kako bi razvili prekomorska tržišta. Na ceremoniji puštanja u rad BYD-ove tajlandske tvornice, tajlandski ministar industrije Pingpala Wichaikun rekao je: "BYD je najveći svjetski proizvođač automobila i vodeća kompanija u kineskoj industriji novih energetskih vozila. Došao je na Tajland da investira i doveo automobile sa naprednom tehnologijom proizvodnje, koji će promovirati razvoj Tajlanda, pa čak i industrije novih energetskih vozila ASEAN-a."
Dakle, na tržištu jugoistočne Azije, kojim u ovoj fazi još uvijek dominiraju japanski automobili, mogu li kineski automobili prekinuti ovu situaciju sa novim energetskim vozilima?
Može li to razbiti obrazac kojim dominiraju japanski automobili?
Trenutno se kineski automobili suočavaju sa izazovima i mogućnostima na tržištu jugoistočne Azije.
Izazov je u tome što auto tržištem jugoistočne Azije još uvijek dominiraju japanski automobili. U 2023. ukupna prodaja putničkih automobila u jugoistočnoj Aziji iznosiće 3,2531 milion, od čega će japanske marke automobila prodati 2,0751 milion putničkih automobila, sa tržišnim udelom od 63,8%. Od preostalog udjela, lokalni brendovi u jugoistočnoj Aziji čine 14,8%, njemački brendovi čine 5,2%, a kineski brendovi 4,8%, što je samo bolje od 2,3% američkih brendova.
Može se vidjeti da japanski automobili trenutno zauzimaju apsolutnu vodeću prednost na tržištu automobila jugoistočne Azije, dok su kineski automobili još uvijek u fazi izrade.
Prilika izvan izazova je pozitivan stav tržišta jugoistočne Azije prema električnim vozilima, što kineskim automobilima daje nadu. Trenutno, vlade u jugoistočnoj Aziji energično razvijaju nova energetska vozila dajući direktne subvencije kompanijama za nova energetska vozila za izgradnju lokalnih fabrika, ublažavajući ograničenja na uvoz novih energetskih putničkih vozila i smanjujući poreze na potrošnju na kupovinu novih energetskih putničkih vozila . Ovo pruža dobru politiku i tržišno okruženje za razvoj kineskih kompanija za proizvodnju novih energetskih vozila u lokalnom području.
Uz podršku politike, izgledi za tržište novih energetskih vozila u jugoistočnoj Aziji su također vrlo optimistični.
Prema izvještaju kompanije Frost & Sullivan, do kraja 2023, ukupna prodaja novih energetskih putničkih vozila u jugoistočnoj Aziji dostići će 123.800 jedinica, sa stopom penetracije od samo oko 3,8%; očekuje se da će do 2028. ukupna prodaja novih energetskih putničkih vozila u jugoistočnoj Aziji porasti na 864, 300 jedinica, a stopa penetracije brzo će porasti na 19,0%.
Ako se tržišni trend bude razvijao kako je predviđeno, onda se u narednih nekoliko godina očekuje da će kineske automobilske kompanije prekinuti model japanskih automobila koji dominiraju tržištem jugoistočne Azije. To je zato što su kineski brendovi novih energetskih vozila pokazali vodeći trend u jugoistočnoj Aziji.
Kineski brendovi će 2023. godine ostvariti prodaju od 87,000 novih energetskih putničkih vozila u jugoistočnoj Aziji, što čini 70,1% ukupne prodaje novih energetskih putničkih vozila u jugoistočnoj Aziji u istoj godini, i nalaze se u apsolutnom vodeću poziciju. U istom periodu, tržišni udjeli njemačkih, američkih i japanskih marki automobila iznosili su 12,9%, 7,2% i 1,4% respektivno.
Da li kineski brendovi automobila mogu zauzeti tržište automobila jugoistočne Azije, bojim se da ćemo odgovor vidjeti za samo nekoliko godina. (Ovaj je članak prvi put objavljen u aplikaciji Titanium Media, autor|Wang Ruihao, urednik|Zhang Min)
Zamah razvoja kineske industrije električnih vozila je brz, a aluminijumsko kućište baterije koje proizvodimo je osnovna garancija za sigurnu vožnju električnih vozila. Ako ste zainteresovani za naše aluminijumsko kućište baterije, možete kliknuti na link ispod da saznate više:
Za više informacija o kućištu prizmatične baterije od legure aluminijuma ili poslovnoj saradnji, kontaktirajte nas putem sledećih metoda. Naš stručni tim će Vam u svakom trenutku pružiti konsultacije i tehničku podršku. Radujemo se što ćemo raditi s vama na zajedničkom promicanju razvoja nove energetske industrije.
