Novi energetski automobil
Aug 08, 2023
Uvod
——
Nova energetska vozila odnose se na vozila koja koriste nekonvencionalna goriva za vozila kao izvor energije (ili koriste konvencionalna goriva za vozila ili nove ugrađene pogonske uređaje), integriraju napredne tehnologije u kontroli snage vozila i vožnju i formiraju napredne tehničke principe, nove tehnologije i nove strukture .
Nova energetska vozila uključuju čisto električna vozila, električna vozila proširenog dometa, hibridna električna vozila, električna vozila na gorivne ćelije, vozila sa vodoničnim motorom itd.
Vrste
——
Nova energetska vozila uključuju čisto električna vozila, električna vozila proširenog dometa, hibridna električna vozila, električna vozila na gorivne ćelije, vozila sa vodoničnim motorom itd.
Akumulatorsko električno vozilo
Baterijska električna vozila (BEV) su vrsta vozila koja koristi jednu bateriju kao izvor energije za skladištenje energije. On koristi bateriju kao izvor energije za pohranu energije, obezbjeđujući električnu energiju električnom motoru kroz bateriju, pokreće motor da radi i na taj način pokreće vozilo. Punjive baterije čistih električnih vozila uglavnom uključuju olovno-kiselinske baterije, nikl-kadmijumske baterije, nikl-vodikove baterije i litijum-jonske baterije, koje mogu da obezbede snagu čistog električnog vozila. U isto vrijeme, čisto električna vozila također pohranjuju električnu energiju kroz baterije, pokrećući motor da radi, omogućavajući vozilu da radi normalno.
Hibridno električno vozilo
Hibridno električno vozilo (HEV) je vozilo sastavljeno od najmanje dva sistema sa jednim pogonom koji mogu raditi istovremeno. Pogonska snaga hibridnog električnog vozila uglavnom zavisi od statusa vožnje vozila: jedan je obezbeđen jednim pogonskim sistemom; Drugi tip se obezbeđuje zajedno kroz više pogonskih sistema.
Električno vozilo na gorive ćelije
Električno vozilo sa gorivnim ćelijama (FCEV), pod dejstvom katalizatora, koristi vodonik, metanol, prirodni gas, benzin i druge reaktante kao reaktante da sagore sa kiseonikom u vazduhu u bateriji, čime se obezbeđuje napajanje za vozilo. U suštini, električna vozila na gorive ćelije su također električna vozila, s mnogo sličnosti u performansama i dizajnu. Podijeljena su u dvije kategorije jer električna vozila sa gorivnim ćelijama pretvaraju vodonik, metanol, prirodni plin, benzin i drugu energiju kemijskim reakcijama u električnu energiju, dok se čista električna vozila oslanjaju na punjenje kako bi dopunili svoju energiju.
Vozilo na vodik
Vozila na vodik (HPV) uglavnom se pokreću gorivnim ćelijama na vodik. Vozila na vodik su ekološki najprihvatljivija među vozilima na novu energiju i mogu postići nultu zagađenost i emisije. Međutim, troškovi proizvodnje vozila na vodik su previsoki. Cijena vozila na vodonik je 20 posto veća od cijene vozila na tradicionalna goriva, a cijena baterija vozila na vodonik je vrlo visoka, što je teško primijeniti u praktičnoj proizvodnji zbog uslova skladištenja i transporta.
Električno vozilo proširenog dometa
Električno vozilo proširenog dometa (EREV) slično je električnom vozilu po tome što osigurava kinetičku energiju motoru kroz bateriju, pokreće motor da radi i tako pokreće vozilo da se kreće. Međutim, električno vozilo proširenog dometa opremljeno je benzinskim ili dizel motorom u karoseriji, koji vozač može koristiti za dopunu baterije električnog vozila produženog dometa kada je nivo baterije nizak.
Airpowerd Vehicle
Vozilo na zračni pogon (APV), skraćeno pneumatsko vozilo, koristi komprimirani zrak pod visokim pritiskom kao izvor energije za pretvaranje energije pritiska pohranjene u komprimiranom zraku u druge oblike mehaničke energije, čime pokreće vozilo da radi. U teoriji, druga vozila na plin, pogonjena endotermnom ekspanzijom tečnog zraka i tekućeg dušika, također bi trebala pripadati kategoriji pneumatskih vozila.
Vozilo za skladištenje energije zamašnjaka
Proces pretvaranja dijela kinetičke energije vozila ili gravitacijske potencijalne energije u druge oblike energije tijekom usporavanja, kretanja ili kočenja, te pohranjivanje u zamajac velike brzine za korištenje u pogonu vozila. Zamajac koristi magnetnu levitaciju za rotaciju velikom brzinom od 70000 o/min. Kao pomoćni uređaj u hibridnim vozilima, njegove prednosti uključuju poboljšanu energetsku efikasnost, laganu težinu, veliku pohranu energije, brz odziv na unos i izlaz energije, nisko održavanje i dug radni vijek. Njegovi nedostaci uključuju visoku cijenu i utjecaj žiroskopskog efekta zamašnjaka na upravljanje vozilom.
Superkondenzatorski automobil
Superkondenzatori su kondenzatori koji koriste princip dvostrukih slojeva. Pod djelovanjem električnog polja generiranog nabojima na bipolarnim pločama superkondenzatora, na granici između elektrolita i elektrode nastaju suprotni naboji kako bi se uravnotežilo unutrašnje električno polje elektrolita. Ovi pozitivni i negativni naboji su raspoređeni u suprotnim pozicijama s izuzetno kratkim razmacima između pozitivnih i negativnih naboja na površini kontakta između dvije različite faze. Ovaj sloj raspodjele naboja naziva se dvostruki sloj, tako da je kapacitivnost vrlo velika. Hibridno napajanje sastavljeno od superkondenzatora i baterija može u potpunosti zadovoljiti energetske potrebe vozila tokom vožnje i može ublažiti uticaj trenutne velike snage na sistem za skladištenje energije, produžavajući vijek trajanja baterije. Štaviše, superkondenzatori se mogu trenutno puniti visokim strujama, omogućavajući efikasniju povratnu energiju.
Izvor napajanja
——
Od razvoja globalnih novih energetskih vozila, njihovi izvori napajanja uglavnom uključuju litijum-jonske baterije, nikl-vodikove baterije, olovno-kiselinske baterije i superkondenzatore, među kojima se superkondenzatori uglavnom pojavljuju u vidu pomoćnih izvora energije. Glavni razlog je taj što ove tehnologije baterija još nisu u potpunosti zrele ili imaju očigledne nedostatke, a postoje i mnoge razlike u odnosu na tradicionalne automobile u smislu cijene, snage i dometa. Ovo je također važan razlog za ograničavanje razvoja novih energetskih vozila.
LEad-acid baterija
Među svim tehnologijama baterija, olovno-kiselinske baterije imaju najdužu istoriju razvoja. Baterija koristi metalno olovo kao negativnu elektrodu i olovni oksid kao pozitivnu elektrodu. Tokom procesa pražnjenja baterije, olovni sulfat se stvara i na pozitivnom i na negativnom polu. Sumporna kiselina služi i kao reaktant i kao produkt procesa reakcije u otopini elektrolita. U protekloj deceniji, istraživanje i razvoj olovnih baterija uglavnom su se fokusirali na primenu hibridnih električnih vozila.
Ni-mh baterija
Rad nikl-vodikovih baterija zasniva se na oslobađanju i apsorpciji OH - anodama nikl oksida i anodama metala vodika. U prošlosti, nikl-vodonik baterije su smatrane dobrom privremenom opcijom za električna vozila, s obzirom na ozbiljne sigurnosne probleme povezane s litijum-jonskim baterijama. Međutim, njegova gustina energije od 50-70Wh/kg ne može zadovoljiti zahtjeve za gustinu energije električnih vozila od 150-200Wh/kg. Istovremeno, veliki udio nikla u nikl-hidrogen baterijama ograničava njihovo buduće smanjenje cijena. Stoga nikl-vodikove baterije nisu pouzdan izbor.
Litijum-jonska baterija
Litijum-jonske baterije su danas najčešće korištena tehnologija energetskih baterija u električnim vozilima, zahvaljujući njihovoj visokoj gustoći energije i povećanoj snazi u pojedinačnim baterijama, što je dovelo do razvoja manjeg kvaliteta i gustine po konkurentnim cijenama. Trenutno, ove baterije mogu osigurati električnim vozilima domet od oko 150 kilometara. Litijum se ubacuje u elektrodu litijum-jonske baterije, što znači da je materijal elektrode nosilac litijum jona. Istraživanja su pokazala da je povećana snaga (800-2000W/kg) i gustina energije (100-250Wh/kg) litijum-jonskih baterija koje se koriste u električnim vozilima.
Superkondenzator
Ako baterija treba da obezbedi i dugotrajnu energiju za skladištenje i kratkoročnu impulsnu snagu za pokretanje motora ili vozila, tada dizajn baterije treba da usvoji kompromisno rešenje. U svakoj ćeliji treba koristiti više elektroda kako bi se povećala ukupna površina. Povećana distribucija struje na većoj površini elektrode može održati pad napona baterije kako bi se zadovoljili sistemski zahtjevi. Ako potražnju za energijom mogu osigurati drugi uređaji, baterija može koristiti deblje elektrode kako bi postigla zahtjeve za skladištenjem energije pri malom uvećanju uz postizanje bolje izdržljivosti. Idealna metoda je korištenje superkondenzatora za pružanje impulsne snage, dok baterije pružaju samo skladištenje energije. Superkondenzatori se mogu puniti pri manjem uvećanju kako bi se pripremili za sljedeću izlaznu snagu ili puniti korištenjem povrata energije kočenja. Nakon punjenja kroz superkondenzator, baterija može raditi u širokom rasponu stanja napunjenosti baterije (SOC), jer je snaga potrebna za pokretanje već pohranjena u superkondenzatoru. Kombinacija baterija i superkondenzatora neizbježno zahtijeva složeniji sistem punjenja, jer se karakteristike punjenja i pražnjenja baterija i superkondenzatora značajno razlikuju, što rezultira značajnom razlikom u njihovom graničnom naponu punjenja. Stoga će možda biti potrebno koristiti DC/DC pretvarač ili komutacijski uređaj za kontrolu dva uređaja na istoj DC magistrali.
Naša kompanija je fokusirana na vrhunsku bakrenu završnu kapicu, kontakte terminala osigurača, (ELEKTRIČNO VOZILO) EV film kondenzatorsku sabirnicu, (SOLARNA ENERGIJA) PV invertersku sabirnicu, laminiranu sabirnicu, aluminijumska kućišta za nove energetske baterije, bakar/mesing/aluminijum/nerđajući čelik Dijelovi za štancanje i drugi električni proizvodi Štancanje i zavarivanje metala više od 18 godina u Kini. Počeli smo kao mala kompanija, ali sada smo postali jedan od vodećih dobavljača u EV i PV industriji u Kini.
Ako imate bilo kakve potrebe, slobodno nas kontaktirajte i mi ćemo odgovoriti u najkraćem mogućem roku!
